Die Landebahn bestimmt das Flugzeug

Der häufigste Fehler bei der Anreise zu einer Yacht besteht darin, zuerst das Flugzeug zu wählen. Ein Großraumjet ist etwas Großartiges, aber er kann nicht in Cannes-Mandelieu landen, zwanzig Minuten vom Ankerplatz entfernt. Also kommt die Gruppe stattdessen in Nizza an und verbringt anderthalb Stunden im Augustverkehr, während die Crew mit dem Tender wartet.

Die Flughäfen, die die Flotte tatsächlich nutzt

Um sie herum liegen die Flughäfen für den Rest der Saison: Palma und Ibiza für die Balearen, Neapel für die Amalfiküste und Capri, Athen und Mykonos für die Ägäis, Dubrovnik und Tivat für die Adria und in der Karibik Sint Maarten, Antigua und Nassau.

Die Klassen, jeweils in einem Absatz

Light Jets

Vier bis sechs Passagiere, etwa zwei Stunden Reichweite. London nach Nizza, Genf nach Olbia, Mailand nach Ibiza. Günstig nach den Maßstäben dieser Welt, begrenzt beim Gepäck und in der Lage, die kleinen Flughäfen anzufliegen, die dem Wasser am nächsten liegen.

Midsize und Super-Midsize

Sieben bis neun Passagiere, drei bis fünf Stunden. Das Arbeitspferd der Mittelmeersaison: von überall in Europa an jeden Ort im Mittelmeer, mit genug Platz für das Gepäck einer Familie, die an Bord geht, und genau diese Einschränkung vergessen alle.

Großraumjets

Zehn bis sechzehn Passagiere, über den Atlantik ohne Zwischenstopp, eine Kabine, in der man stehen und schlafen kann. New York nach Nizza, Dubai nach Olbia. Der Preis verdoppelt sich ungefähr noch einmal, und für eine Gruppe, die einen Ozean überquert, um an Bord zu gehen, ist es die einzige vernünftige Antwort.

Die Frage vor jeder Entscheidung

Wo liegt die Yacht an diesem Tag, und welcher Flughafen mit einer Landebahn für das benötigte Flugzeug ist ihr am nächsten? Jede weitere Entscheidung folgt daraus. Ein guter Makler stellt diese Frage zuerst. Ein schlechter verkauft das Flugzeug und überlässt den Bodentransfer sich selbst.