Segelyachten
Ein Plädoyer für das Segel, ehrlich geführt
Eine Segel-Superyacht ist günstiger im Betrieb, leiser und in jeder anderen Hinsicht anspruchsvoller. Hier ist das Argument, mit allen unbequemen Teilen.
Unter Segeln
Segelyachten
Eine Segel-Superyacht ist die schwierigere Yacht im Besitz und die leichtere zum Lieben. Segelyachten betrachtet Riggs, Rumpfformen, die Regatten, die Eigner tatsächlich segeln, und warum die stillste Stunde auf dem Wasser noch immer ein Halbwindkurs in der Abenddämmerung ist.
Segelyachten
Segelyachten
Das Rigg ist ein laufender Kostenposten, kein Ausstattungsmerkmal
Stehendes Gut hat eine Lebensdauer. Segel sind eine Garderobe. Carbon hat einen Prüfplan. Nichts davon taucht im ersten Eignerjahr auf.
Segelyachten
Einmal im Jahr Regatta
Der Regattazirkus der Superyachten ist der einzige Ort im Yachting, an dem sich die Eigner öffentlich messen. Er ist auch die beste Woche der Saison, und die arbeitsreichste.
Die kurze Version
Das Argument für eine Segelyacht, ehrlich geführt
Segelyachten kosten pro Meter weniger im Betrieb als Motoryachten, brauchen weniger Crew, verbrauchen auf Passage ein Zehntel des Kraftstoffs und überqueren Ozeane auf eigenem Kiel ohne Tankplan. Sie krängen aber auch, brauchen länger bis zum Mittagessen, haben bei gleicher Länge eine kürzere Gästeliste und brauchen einen Kapitän, der wirklich segeln kann, und der ist seltener, als er sein sollte.
Die moderne Flotte teilt sich in drei Gruppen. Performance-Cruiser von 30 bis 45 Metern von Werften wie Baltic, Nautor und Southern Wind segeln schnell, bestehen auf der Regattabahn und tragen trotzdem ein richtiges Interieur. Klassiker und Neoklassiker, darunter die J-Klasse, existieren für die Schönheit und für Regatten. Dann die großen Ketschen und Schoner über 50 Meter, die wie Motoryachten mit eigener Meinung segeln.
Was Käufer unterschätzen, ist das Rigg als laufender Kostenposten. Stehendes Gut hat eine Lebensdauer, Carbonmasten werden geprüft, die Segel einer 40-Meter-Yacht sind eine sechsstellige Garderobe, die alle vier bis sechs Saisons erneuert wird, und nichts davon zeigt sich im ersten Jahr.
Wissenswert
Kraftstoff einer 40-m-Segelyacht über den Atlantik
3 bis 6 Tonnen, wenn sie ein Drittel der Strecke motort; eine 40-m-Motoryacht verbraucht das Zehnfache
Crew einer 40-m-Segelyacht
5 bis 7, gegenüber 8 bis 10 auf einer gleich langen Motoryacht
Austauschintervall stehendes Gut
etwa 10 Jahre bei Rod, 6 bis 8 bei Draht; Versicherer fragen nach dem Datum
Krängung, die ein Gast beim Mittagessen toleriert
etwa 10 Grad; ab 15 rutschen die Teller, und die bessere Hälfte des Eigners bucht ein Hotel
Die Abstimmung an Deck
Der ehrliche Grund, eine Segelyacht zu besitzen, ist
Gleich ausprobieren
Segel oder Motor
Dieselbe Länge, drei Rumpftypen, ein ehrlicher Vergleich.
Häufige Fragen
Ja, zu etwa 60 bis 70 Prozent der Wochenrate einer gleich langen Motoryacht, an einen kleineren und treueren Markt. Familien mit älteren Kindern und nordeuropäische Eigner chartern unter Segeln; große Gruppen, die einen Whirlpool und eine Rutsche wollen, nicht.
Eine Slup ist schneller und einfacher, mit kleinerer Crew pro Segel. Eine Ketsch teilt die Segelfläche in Stücke, die eine Crew auch in einer Bö beherrscht, hält die Masthöhe unter den Grenzen von Brücken und Flughäfen und liefert einen Besanbaum, unter dem sich ein Sonnensegel für das Abendessen spannen lässt. Über 50 Metern wählen die meisten Eigner die Ketsch.
Für einen 40-Meter-Performance-Cruiser ungefähr so viel wie ein guter Tender: Großsegel, Fock, Stagsegel, Reacher und ein Vorwindsegel in modernem Laminat, mit einer Lebensdauer von vier bis sechs Saisons bei sorgfältiger Crew.
Sie sind ein gewartetes System, kein Risiko. Ultraschallprüfung alle zwei bis drei Jahre, sorgfältige Beachtung von Blitzschutz und Scheuerstellen, und der Mast überlebt den Eigner. Das Risiko ist ein Rigg, das nie jemand ansieht.
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