Das Rigg ist ein laufender Kostenposten, kein Ausstattungsmerkmal

Ein neuer Eigner blickt am Mast einer Vierzig-Meter-Slup hinauf und sieht eine Spiere. Ein erfahrener Eigner sieht einen Terminplan: eine Inspektion alle zwei Jahre, den Austausch des Rod-Riggs irgendwann um die zehnte Saison, eine Segelgarderobe mit vier bis sechs Jahren Lebensdauer, eine Rollanlage, die überholt werden wird, Winschen, die gewartet werden, und Lasten, die still an jedem Beschlag arbeiten, den sie erreichen.

Nichts davon ist ein Problem. Alles davon ist ein Budgetposten, der in den meisten Prognosen für das erste Jahr fehlt.

Stehendes Gut

Draht oder Stäbe, die den Mast halten, versagen nicht allmählich und für jeden sichtbar. Sie ermüden, und die Antwort der Branche lautet Zeit und Inspektion statt Augenschein. Rod-Rigg wird üblicherweise nach etwa zehn Jahren ersetzt, Drahtrigg früher, und Versicherer wie Klassifikationsgesellschaften fragen zunehmend nach dem Datum statt nach einer Einschätzung. Auf einer Vierzig-Meter-Slup ist der Austausch ein sechsstelliger Auftrag, und die Yacht fällt für Wochen aus.

Carbon-Rigging, auf Performance-Yachten inzwischen üblich, ändert die Zahlen, nicht das Prinzip. Es ist leichter, hält länger und wird per Ultraschall statt mit dem Auge geprüft, und diese Prüfung ist nicht freiwillig.

Die Segelgarderobe

Eine Fahrtengarderobe für eine Vierzig-Meter-Yacht besteht aus Großsegel, Selbstwendefock, Genua, Stagsegel, Reacher und etwas für Vorwindkurse. In modernem Laminat ist das eine sechsstellige Summe, und die Segel halten nicht ewig: Sie dehnen sich, sie delaminieren am Achterliek, und ein Großsegel nach fünf Mittelmeersommern hat das Profil verloren, mit dem die Yacht bei Leichtwind gut segelte.

Die Versuchung ist groß, auf müden Segeln weiterzusegeln, und sie ist falsche Sparsamkeit, weil eine Yacht mit ausgelutschten Segeln mehr motort, was Kraftstoff kostet, und der Kraftstoff war der Grund für das Rigg. Segel sind der Teil einer Segelyacht, der Geld am direktesten in Leistung verwandelt.

Decksausrüstung und Rollanlagen

Captive-Winschen, hydraulische Rollanlagen, Traveller und das Hydraulikaggregat, das sie antreibt, sind die Systeme, die tatsächlich ausfallen, meist an einem Sonntag mit Gästen an Bord. Sie werden jährlich gewartet und in festen Zyklen überholt, und ihre Ersatzteile sind teuer und langsam. Eine Yacht mit gepflegtem Ersatzteillager segelt; eine Yacht ohne wartet auf ein Paket.

Was sich summiert

Über zehn Jahre Eignerschaft eines Vierzig-Meter-Performance-Cruisers ist das Rigg mit stehendem Gut, Segeln, Masten und Decksausrüstung nach dem Lack mit Abstand die größte Wartungskategorie. Es als jährlichen Betrag zu budgetieren statt als Serie von Schocks, macht den Unterschied zwischen einem Eigner, der hart segelt, und einem, der mit der Yacht vorsichtig wird.