Das Refit-Jahr

Fragen Sie einen Werftleiter, was bei einem Refit schiefgeht, und er wird nicht die Arbeit nennen. Er wird den Umfang nennen: einen Eigner, der mit einer Liste von drei Punkten ankommt, und eine Yacht, die sich, sobald der Lack abgezogen und die Verkleidungen abgenommen sind, als Fall für elf Punkte herausstellt. Das Refit-Jahr ist keine Überraschung. Es ist ein Budgetposten, der im ersten Jahr nicht angelegt wurde.

Was es erzwingt

Die Klasse. Eine klassifizierte Yacht wird jährlich besichtigt, nach zweieinhalb Jahren folgt eine Zwischenbesichtigung und nach fünf Jahren die Klassenerneuerung, für die sie aus dem Wasser muss: Tanks geöffnet, Wellen gezogen, Ventile geprüft, Struktur inspiziert. Daneben stehen die Intervalle der Hersteller: Überholungen der Hauptmaschinen nach Betriebsstunden, Generatorrevisionen, Dichtungen der Stabilisatoren, Wassermacher und die Klimaanlage, an die niemand denkt, bis es August ist.

Dann die beiden Posten, die bei jeder Yacht, die älter als fünfzehn Jahre ist, die Rechnung beherrschen: Lack und Teak. Eine komplette Neulackierung von Rumpf und Aufbauten einer Fünfzig-Meter-Yacht in einer geschlossenen Halle ist ein siebenstelliger Auftrag, der drei Monate dauert, und im Freien genügt eine einzige Woche schlechtes Wetter, um ihn zu ruinieren. Beim Teak zählt die Stärke: Sobald die Fugen hervorstehen und die Planke unter vier Millimeter misst, wird ersetzt statt geschliffen.

Ein Refit, das nicht aus dem Ruder läuft

Erst begutachten, dann ausschreiben

Lassen Sie die Yacht begutachten und den Umfang schriftlich festhalten, bevor Sie Werften um Angebote bitten. Eine Spezifikation, die die Arbeiten im Detail beschreibt, bringt vergleichbare Angebote hervor. Ein Gespräch bringt drei Zahlen hervor, die sich nicht vergleichen lassen, und eine Nachtragskultur vom ersten Tag an.

Tagessatz und Nachtragsverfahren festlegen

Vereinbaren Sie im Vertrag, was eine Stunde kostet, was ein Nachtrag schriftlich enthalten muss, bevor die Arbeit beginnt, und wer ihn unterschreiben darf. Refits laufen durch fünfzig kleine Zusagen an Deck aus dem Ruder, nicht durch eine große Entscheidung.

Jemanden vor Ort haben

Den Kapitän, den Chief Engineer und einen Projektleiter, der so etwas schon einmal gemacht hat. Eine Yacht ohne Eignervertreter vor Ort ist eine Yacht, deren Zeitplan hinter die übrigen Aufträge der Werft zurückfällt, höflich und unsichtbar.

Wo man es machen lässt

Für fünfzig bis neunzig Meter in Europa: die Werften rund um La Ciotat, Marseille, Barcelona, Palma, Genua und Viareggio, die niederländischen und deutschen Bauwerften für Strukturarbeiten an ihren eigenen Yachten und die nordeuropäischen Werften für große Umbauten. In den Vereinigten Staaten Fort Lauderdale und Savannah. Wählen Sie nach den Gewerken, die tatsächlich vor Ort sind, und nach den verfügbaren Hallen, nicht nach dem Namen am Tor. Und besuchen Sie vor der Unterschrift zwei Yachten auf der Werft und sprechen Sie mit deren Ingenieuren.