Yachtmanagement
Die Yacht als Unternehmen
Ab vierzig Metern hat eine Yacht eine Lohnabrechnung, ein Compliance-Regime, eine Buchprüfung und eine Vorstandssitzung. Irgendjemand muss sie führen, und der Eigner ist es nicht.
Das Vermögen führen
Yachtmanagement
Ab etwa 40 Metern ist eine Yacht ein kleines Unternehmen mit Rumpf. Yachtmanagement betrachtet die Firmen, die es führen: was ein Managementvertrag abdeckt, das Refit-Jahr, das niemand budgetiert, und was ein Charterprogramm mit einer privaten Yacht macht.
Yachtmanagement
Yachtmanagement
Das Refit-Jahr
Alle fünf Jahre kommt die Yacht aus dem Wasser und wird geöffnet. Die Rechnung ist die größte der gesamten Eignerzeit, und sie ist vollkommen vorhersehbar.
Yachtmanagement
Charter als Gegenfinanzierung, und was sie mit Ihrer Yacht macht
Acht bis zwölf Wochen im Jahr können die Hälfte der Betriebskosten decken. Sie verändern aber auch, was die Yacht ist, und die zufriedensten Eigner sind sich über diesen Tausch von Anfang an im Klaren.
Die kurze Version
Was ein Managementunternehmen tatsächlich tut
Eine gemanagte Yacht hat an Land ein Unternehmen, das das Sicherheitsmanagementsystem führt, dazu die Papiere für Flagge und Klasse, die Crewverträge und die Lohnabrechnung, die Buchhaltung, die Versicherung, die Ausschreibung des Refits und das Telefon, das rund um die Uhr besetzt ist und klingelt, wenn die Yacht um drei Uhr morgens auf Grund sitzt. Ab 500 GT verlangt der ISM-Code den Teil zum Sicherheitsmanagement; darunter ist der Rest das, was ein vernünftiger Eigner ohnehin kauft.
Die Gebühr beträgt für den Compliance-Kern einige Tausend Euro im Monat und steigt mit dem Umfang: vollständiges Finanzmanagement, Crew, technische Aufsicht über Werftzeiten, Chartervermarktung. Der Wert liegt nicht im Papierkram, sondern darin, dass jemand, der vierzig Werftzeiten erlebt hat, der Werft am Tisch gegenübersitzt.
Im Refit-Jahr begegnen Eigner der Wirklichkeit ihres Vermögens. Alle fünf Jahre will die Klasse die Yacht an Land und geöffnet sehen, und die Rechnung für eine 60-Meter-Motoryacht liegt selten unter zwei Millionen, sobald Lack, Teak und die entdeckten Probleme dazukommen. Ein Eigner, der dafür plant, bleibt Eigner; einer, der es nicht tut, wird Verkäufer.
Wissenswert
Managementgebühr, Compliance-Kern, 50 bis 60 m
etwa 4.000 bis 9.000 € im Monat, vor Crew, Buchhaltung oder technischer Aufsicht
ISM-Code und Sicherheitsmanagement
Pflicht für gewerbliche Yachten über 500 GT und bei den meisten Flaggen für jede Yacht über 500 GT
Fünfjährliche Klassebesichtigung und Werftzeit, 60 m
meist 1,5 bis 4 Mio. € und 3 bis 6 Monate außer Dienst
Charterwochen, um die Hälfte der Betriebskosten zu decken, 50 m
etwa 8 bis 12 Wochen im Jahr zu Mittelmeertarifen nach Provisionen
Die Abstimmung an Deck
Eine private Yacht sollte verchartert werden
Gleich ausprobieren
Charterertrag
Was ein Charterprogramm netto wirklich einbringt und wie viel des Jahres es deckt.
Häufige Fragen
Nach dem Gesetz bei den meisten Flaggen nicht, und viele gute Kapitäne führen eine 40-Meter-Yacht mit einem guten Buchhalter. Was ein Manager unter 500 GT bietet, ist Kontinuität, wenn der Kapitän geht, ein unabhängiger Blick auf die Werft und jemand, dem man die Schuld geben kann, ohne dass es die Familie trifft.
Die Yacht muss den Large Yacht Code erfüllen, die vom Code verlangte Crew an Bord haben, ein Sicherheitsmanagementsystem führen und entsprechend besichtigt werden. Im Gegenzug darf sie legal verchartert werden, kann auf manche Kosten die Mehrwertsteuer zurückholen und zahlt womöglich weniger Abgaben auf Kraftstoff. Die Yacht wird dadurch auch zu einem Betrieb, und Betriebe werden geprüft.
Planen Sie 20 bis 30 Prozent über dem Angebot der Werft und zwei bis vier Wochen über dem Termin. Die Gründe sind immer dieselben: Dinge, die man findet, sobald die Yacht geöffnet ist, Änderungswünsche des Eigners, sobald die Yacht geöffnet ist, und der Lackierplan, der auf das Wetter trifft.
Für eine Motoryacht von 50 bis 90 Metern in Europa: die Werften um La Ciotat, Marseille, Barcelona, Palma, Genua und Viareggio, die niederländischen Bauwerften für ihre eigenen Yachten und die deutschen und nordeuropäischen Werften für große strukturelle Arbeiten. In den Vereinigten Staaten Fort Lauderdale und Savannah. Wählen Sie nach den Gewerken auf dem Gelände, nicht nach dem Namen am Tor.
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