Das Gutachten, das eine Million spart

Jeder erfahrene Käufer erzählt von seiner ersten Yacht dieselbe Geschichte, und sie endet immer gleich: Das Gutachten hat etwas gefunden, der Preis hat sich bewegt, und was das Gutachten fand, hätte, erst in der zweiten Saison entdeckt, das Vierfache der Ersparnis gekostet.

Was ein vollständiges Gutachten umfasst

Ein ordentliches Kaufgutachten an einer großen Yacht bedeutet drei oder vier Fachleute über mehrere Tage, mit der Yacht an Land. Ein Gutachter für Rumpf und Struktur misst die Materialstärken per Ultraschall und untersucht Beschichtung, Anoden, Wellen, Dichtungen, Ruder und Seekästen. Ein Maschinengutachter lässt Motoren und Generatoren laufen, zieht Ölproben für die Analyse, gleicht die Betriebsstunden mit den Logbüchern ab und schaut sich die Stabilisatoren genau an. Es folgt ein Elektrogutachten und bei einer klassifizierten Yacht die Prüfung der Zertifikate und offenen Auflagen.

Dann die Probefahrt: Manöver, volle Leistung, Geräusche und Vibrationen, die Systeme unter Last und die Crew bei der Arbeit, was einem erfahrenen Gutachter so viel verrät wie jedes Messgerät.

Vollständiges Gutachten mit Auswasserung, 50-m-Motoryacht

etwa 40.000 bis 80.000 € einschließlich Werftzeit und Travellift

Dauer

3 bis 6 Tage für das Gutachten, dazu ein Tag Probefahrt

Ölanalyse der Hauptmaschinen

einige Hundert Euro, und die mit Abstand lohnendste Position im ganzen Verfahren

Typische Preisbewegung nach den Befunden

2 bis 8 Prozent des Kaufpreises bei einer im Kern gesunden Yacht

Was Gutachten tatsächlich finden

Osmose und Versagen der Beschichtung unter der Wasserlinie, meist kosmetisch, gelegentlich strukturell.
Dichtungen an Stabilisatoren und Wellen am Ende ihrer Lebensdauer, was für die Reparatur eine Auswasserung bedeutet.
Betriebsstunden, die nicht zum Logbuch passen, oder eine Ölanalyse mit Metall, das dort nicht hingehört.
Korrosion, wo unterschiedliche Metalle aufeinandertreffen, besonders an den Seekästen und in der Bilge.
Probleme mit Tanks, vor allem Schwarzwasser- und Kraftstofftanks bei Yachten über fünfzehn Jahre.
Brandschutz, Rettungsinseln und Sicherheitsausrüstung ohne gültige Zertifizierung, günstig zu beheben und ein Hinweis darauf, wie die Yacht geführt wurde.

Den Gutachter wählen

Unabhängig von den Maklern beider Seiten, erfahren mit diesem Typ und dieser Größe und bereit, schriftlich festzuhalten, dass der Käufer vom Kauf absehen sollte. Das Letzte ist der Test. Ein Gutachter, dessen Berichte immer milde ausfallen, ist bei Maklern beliebt und für Käufer nutzlos.

Lassen Sie sich vor der Beauftragung zwei anonymisierte Berichte über vergleichbare Yachten zeigen. Ein guter Bericht ist konkret, bebildert, nach Dringlichkeit geordnet und mit Preisen versehen. Ein schlechter ist eine Checkliste mit dem Wort „zufriedenstellend“ in jedem Kästchen.

Der Bericht, den Sie wollen, sagt Ihnen, was diese Yacht in den nächsten drei Jahren kosten wird, und nicht, dass sie schwimmt.

Ein Gutachter mit dreißig Jahren in der Mittelmeerflotte

Das eine Gutachten, das niemand bucht

Ein Gutachten zu Interieur und Betriebsabläufen durch jemanden, der Yachten führt: einen Kapitän oder Manager, der die Yacht als Betreiber abgeht und nicht als Ingenieur. Er findet die Dinge, die eine Crew unglücklich und die Woche eines Eigners schwierig machen: die Kombüse ohne Abstellfläche, die Crewmesse mit sechs Plätzen für elf Leute, den Tender, der sich bei Schwell nicht zu Wasser lassen lässt, die Klimaanlage, die die Eignerkabine im August nicht kühl hält.

Es kostet ein paar Tausend Euro, und es ist das Gutachten, das darüber entscheidet, ob Ihnen die Yacht Freude macht.

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